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【鵬瑞分享】升降平臺液壓系統(tǒng)可行的兩種方案

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鵬瑞液壓系統(tǒng)



結(jié)合上篇介紹過的升降平臺液壓系統(tǒng),鵬瑞根據(jù)自己多年的行業(yè)經(jīng)驗,設(shè)計了2種升降平臺液壓系統(tǒng)解決方案。

先看看升降式工作臺液壓系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu),如圖1所示。

S.jpg

1.工作臺 2.配重 3.主缸 4.輔助缸 5、6.液控單向閥 7.三位四通換向閥 
8.調(diào)速閥 9、16、17.單向閥 10.液壓泵 11、13.溢流閥 12.二位三通換向閥 
14.二位二通換向閥 15.節(jié)流閥 18.油箱

圖1 升降式工作臺液壓系統(tǒng)圖(方案1)



  如圖1所示,工件(未畫出)放置在工作臺1上,而工作臺1則可在主缸3的活塞桿的作用下上升或下降。輔助缸4的活塞桿上加有配重2,兩缸的無桿腔由一個管路相聯(lián),該連接管路上裝有兩個相對設(shè)置的液控單向閥5、6,兩液控單向閥5、6的控制油路分別來自兩缸的有桿腔。這樣,兩缸反向串聯(lián)起來。


   三位四通換向閥7用來控制兩缸的運動方向。如要使工作臺1上升,則換向閥7置右位,泵1 0排出的液壓油經(jīng)過單向閥9、調(diào)速閥8和換向閥7向輔助缸4的有桿腔中供油,此時液控單向閥6被打開,使輔助缸4的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥6、5流進(jìn)主缸3的無桿腔中,而主缸3的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥7、二位二通換向閥14和節(jié)流閥15流回油箱18中,從而使輔助缸4的活塞桿帶動著配重2下降,而主缸3的活塞桿帶動著工作臺1上升。這一過程相當(dāng)于將配重2的勢能傳給了工作臺1。


如要使工作臺1下降,則換向閥7置左位,液壓泵10排出的液壓油經(jīng)過單向閥9、調(diào)速閥8和換向閥7向主缸3的有桿腔中供油,此時液控單向閥5被打開,使主缸3的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥5、6流進(jìn)輔助缸4的無桿腔中,而輔助缸4的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥7 、二位二通換向閥14和節(jié)流閥15流回油箱18中,從而使主缸3的活塞桿帶動著工作臺1下降,而輔助缸4的活塞桿帶動著配重2上升。這一過程相當(dāng)于將工作臺1的勢能傳給配重2。

由此可見,兩缸3、4的無桿腔中的液壓油是一種互補關(guān)系,通過這種液壓油間的互補交換,實現(xiàn)了工作臺1與配重2之間的能量互補交換,這樣,液壓泵10的供給壓力可明顯低于無輔助缸的液壓系統(tǒng)的供給壓力,因而顯著地降低了能耗。

二位二通換向閥14用來起保護(hù)作用,其工作原理如下所述:如果工作平臺上升時所攜帶工件重量很小或未攜帶工件,或是平臺下降時所攜帶工件重量很大,如果沒有換向閥14,則有可能使主缸3和輔助缸4的活塞運動速度劇增而無法控制,甚至導(dǎo)致液壓缸的損壞。加上換向閥14,就可以在出現(xiàn)上述情況時截斷主缸或輔助缸的有桿腔與油箱之間的油路,從而起到保護(hù)作用。

為了使液壓系統(tǒng)所發(fā)揮的作用較大,可以選用相同規(guī)格的主缸和輔助缸;配重2的重量應(yīng)可調(diào),其基本重量可以取為工作臺1的重量與工作臺最大負(fù)載的一半之和;此外還可以將液控單向5、6的控制油路取自輔助缸4的無桿腔

如圖2所示,這樣,即使主缸3和輔助缸4的有桿腔中壓力較低,也可確保打開液控單向閥5、6。


SS.jpg
圖2 升降式工作臺液壓系統(tǒng)圖(方案2)

爭對一種升降式工作臺的液壓系統(tǒng)的設(shè)計問題,給出了這種液壓系統(tǒng)的兩個可行方案。該液壓系統(tǒng)中通過兩個液壓缸間的液壓油互補,實現(xiàn)兩者間的能量互補,從而達(dá)到了節(jié)能效果,同時又使液壓系統(tǒng)工作平穩(wěn)、可靠性較高。

鵬瑞升降平臺液壓系統(tǒng)

升降平臺液壓系統(tǒng)


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